有辆揽胜烧成铝锭说说铝车身的优与劣(路虎揽胜车头是铝的吗)

回想一下，用“铝”作宣传点的车型还真不少，全铝车身的就有奥迪A8、路虎揽胜、捷豹XJ等。就连福特最新款的F-150这种“硬货”，也用了大量的铝材来打造车身。铝材有啥好，让车企这么追捧？

最新一代F150也采用铝车身

其实，铝材在车身上的应用久已有之。比如我们耳熟能详的全铝发动机、铝制悬架摆臂、铝制副车架等，都是以铝代钢。铝的这些用法，唯一的目的就是——减重。

基于同样的道理，在环保日趋严格的今天，车企想尽一切办法来为车身减重，从而降低燃油消耗达到减排目的。于是，在制造车身时，比钢铁轻得多的铝就成为了大明星。

举个“栗子”，全新F150车身大量使用铝合金，因此整备质量比上代产品轻了320kg——基本上等同于4个壮汉的体重之和。将一辆车上的钢铁全换成铝，减重可达到20%以上。

另外，铝车身的轻，带来另外两个好处，一是操控更好，二是安全性好。轻车身惯性小，车身的动态反应更加灵敏，操控自然更受益。而较小的重量在碰撞时带来的动能降低，对车内人员形成的冲击力也会相应减少。

图为奥迪A8的全铝白车身

其实铝和钢的特性区别还是很大的，比如钢机械性能和加工性能良好，自然界储量大且易于提炼，是整个工业的基础。铝，储量更大但提炼成本更高，重量非常轻，机械性能较好，韧性略差。因此，铝也有自己不可避免的缺点。简单来说，就是“贵”。

首先是加工贵，铝材料韧性差，比钢铁僵硬，要实现铝板的冲压，就需要更好的材料和更精细的工艺。生产线的改造、工程师团队的经验、工艺的控制，一样都不能少。

焊接方面，对铝的焊接工艺要求更高。比如奥迪采用的是MIG激光焊接车身框架，而捷豹更是宣布自己用的是环氧树脂粘接剂——像玩模型一样将车身粘起来。此外，铆钉结构也是铝制车身最常见的连接技术。

而铝对铁的焊接一直被认为是不可能任务，虽然近年某些技术宣称可以实现，但离普及应该还很遥远。如果减少焊接的使用，尽量把零件做成整块或使用铆接，则要求更精准的设计和制造水平。

其次是维修贵，汽修厂的师傅一般都会对钢铁的覆盖件敲敲打打地钣金修复，但是铝材就难多了，一般都是直接更换一整块覆盖件。

全铝车身并非什么高科技，只是材料技术在汽车行业的应用。它也是一个系统要求，要想实施就需要对设计、生产和售后多处进行相应改造。

至于枣强县的这辆揽胜，自燃原因目前不得而知，但是这和铝车身真的是没啥大关系。铝的熔点在600℃，钢铁则在1200℃以上。当车辆自燃时，燃油等原料引起的火苗至少有700℃，所以揽胜就被烧成了敞篷版。

什么，你说最起码要留下个车壳子？问题是，就算是钢铁造的车壳，烧完了也完全报废不能再用了啊，想啥呢？……赶紧去看看你的全险里面有没有自燃险吧，没有的话，好好检查下您爱车的电路，尽量不要加装那些需要对原车电路破线取电的电子产品，出了事可真的说不清了。

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