ofo甘愿入阿里“局” 只为拿到17亿救命钱(ofo对阿里的重要性)

　　据AI财经社报道，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车做为抵押物，换取阿里系共计17.7亿元人民币的借款。

　　自愿入“局”的ofo

　　阿里来者不善，但要想继续留在牌桌上，除了接受，ofo别无他法。

　　ofo最新一轮的融资，依然被定格在去年7月，已过去7个多月。而其竞争对手摩拜和哈罗单车，都有新的融资跟进。

　　此前，36氪援引知情人士消息称，摩拜的E轮融资已接近尾声，本轮由美团领投，多个老股东和新资方参投。本轮融资总金额多于此前媒体报道的10亿美金。

　　而据界面新闻记者从接近哈罗单车人士处了解到，哈罗单车也有新一轮10亿美金的融资跟进，蚂蚁金服持续跟投，而去年12月，哈罗单车连续完成了两次超33亿人民币的投资。

　　在牌桌上，ofo此刻的对手或许已不再是以往戏谑往来公关战的摩拜，而是新晋玩家哈罗单车。

　　在摩拜和ofo都取消了1元月卡时候，哈罗单车依然推行1元月卡。粮草充足，无后顾之忧的它目的显然，继续通过价格战争夺市场，弥补其作为后来者在市场占有率上的的不足。

　　由此可见，共享单车赛道上的价格战并未真正意义上结束。

　　“今年，单车玩家主要的目标是做收入 ，但真正盈利可能要到2019年年底或2020年初。最后一定是两个玩家，合并实现垄断并盈利。”上述投资人表示。

　　雪上加霜的是，相较于摩拜和哈罗单车在共享汽车、电单车方面的布局，ofo始终无法拓宽边界，讲述新的故事。单一的业务线，让ofo没有新的造血模式。

　　此前，启明创投合伙人黄佩华在接受界面记者采访时表示，ofo属于重运营产品，随着规模的扩大，其运营成本会持续增加。

　　界面新闻曾报道，ofo每月的运营成本接近3亿元。并从知情人士处了解到，ofo拖欠的供应商回款，其中雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰分别是7000多万、飞鸽则是1亿多元。”

　　今日上午，富士达集团相关人士向界面记者证实了这一消息，并称，虽然有还少部分回款，但是依然还欠3亿多元。

　　这也验证了，ofo面临的资金压力并未解决，还在持续。但接受阿里这笔债权融资，至少能解其燃眉之急。

　　此前，在摩拜和ofo还在合并谈判桌上时，就有投资人分析，也未必是摩拜和ofo先合并，也有可能是ofo和哈罗单车先合并。

　　接受阿里这笔钱，入阿里的局，对于ofo而言或许无奈的选择，但真正的考验或许才刚开始，其将迎来属于他的下半场，将是和阿里、哈罗单车之间的博弈。

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