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ofo甘愿入阿里“局” 只为拿到17亿救命钱(ofo对阿里的重要性)

ofo甘愿入阿里“局” 只为拿到17亿救命钱(ofo对阿里的重要性)

  近期有消息流出ofo共享单车因为一直入不敷出导致运营亏损,ofo接受阿里的债权融资只为拿到17亿的救命钱,具体详情请看小编详细介绍。

  据AI财经社报道,ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式,先后两次将其资产共享单车做为抵押物,换取阿里系共计17.7亿元人民币的借款。

  自愿入“局”的ofo

  阿里来者不善,但要想继续留在牌桌上,除了接受,ofo别无他法。

  ofo最新一轮的融资,依然被定格在去年7月,已过去7个多月。而其竞争对手摩拜和哈罗单车,都有新的融资跟进。

  此前,36氪援引知情人士消息称,摩拜的E轮融资已接近尾声,本轮由美团领投,多个老股东和新资方参投。本轮融资总金额多于此前媒体报道的10亿美金。

  而据界面新闻记者从接近哈罗单车人士处了解到,哈罗单车也有新一轮10亿美金的融资跟进,蚂蚁金服持续跟投,而去年12月,哈罗单车连续完成了两次超33亿人民币的投资。

  在牌桌上,ofo此刻的对手或许已不再是以往戏谑往来公关战的摩拜,而是新晋玩家哈罗单车。

  在摩拜和ofo都取消了1元月卡时候,哈罗单车依然推行1元月卡。粮草充足,无后顾之忧的它目的显然,继续通过价格战争夺市场,弥补其作为后来者在市场占有率上的的不足。

  由此可见,共享单车赛道上的价格战并未真正意义上结束。

  “今年,单车玩家主要的目标是做收入 ,但真正盈利可能要到2019年年底或2020年初。最后一定是两个玩家,合并实现垄断并盈利。”上述投资人表示。

  雪上加霜的是,相较于摩拜和哈罗单车在共享汽车、电单车方面的布局,ofo始终无法拓宽边界,讲述新的故事。单一的业务线,让ofo没有新的造血模式。

  此前,启明创投合伙人黄佩华在接受界面记者采访时表示,ofo属于重运营产品,随着规模的扩大,其运营成本会持续增加。

  界面新闻曾报道,ofo每月的运营成本接近3亿元。并从知情人士处了解到,ofo拖欠的供应商回款,其中雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰分别是7000多万、飞鸽则是1亿多元。”

  今日上午,富士达集团相关人士向界面记者证实了这一消息,并称,虽然有还少部分回款,但是依然还欠3亿多元。

  这也验证了,ofo面临的资金压力并未解决,还在持续。但接受阿里这笔债权融资,至少能解其燃眉之急。

  此前,在摩拜和ofo还在合并谈判桌上时,就有投资人分析,也未必是摩拜和ofo先合并,也有可能是ofo和哈罗单车先合并。

  接受阿里这笔钱,入阿里的局,对于ofo而言或许无奈的选择,但真正的考验或许才刚开始,其将迎来属于他的下半场,将是和阿里、哈罗单车之间的博弈。

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