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蝉联召回“一哥”?奔驰产品质量堪忧(2022年奔驰是否会降价)

蝉联召回“一哥”?奔驰产品质量堪忧(2022年奔驰是否会降价)

汽车召回对于消费者来说并不是一定是坏事。

当车辆质量存在问题时,汽车厂商积极备案召回,更多的是一种责任的表现,也是一种保证;与发现问题却并未及时解决的车企对比,前者显然更易赢得消费者的信任。

但倘若有车企在短期内进行高频次、大规模的召回备案,而相关问题却无法及时得到解决,这就是另外一层含义了。

基于国家市场监督管理总局在2021年全年发布的汽车召回备案信息,相关统计数据显示,该年国内乘用车市场共有44个品牌备案155次召回信息,累计召回乘用车8,733,735辆,较2020年同比增长31.88%。

由上述排行榜单可见,梅赛德斯-奔驰以几近第二名两倍召回数量的“优势”、卫冕2021年“召回之王”的宝座,而值得一提的是,这也恰是该品牌连续第三年赢得这一称谓。与并列一线豪华品牌的宝马、奥迪对比来看,奔驰在2021年累计召回17次、共计2,781,204辆乘用车,召回数量也已超过前两者总和约200万辆。

在这一背景下,奔驰将如何阐释其作为百年豪华品牌的品质存疑。

与此同时,车质网的投诉排行榜也证实了奔驰品牌品控的缺失。以奔驰GLC为例,冬季刹车异响成为消费者对该车型的主要投诉问题。

青橙汽车从某奔驰4S店售后服务人员处了解到,该车型目前使用的刹车片材质在冬季容易变硬,在金属量方面也比之前有所增加,因此导致了刹车异响问题的存在。

上述人士介绍,当前的解决方案主要是两种:其一是对刹车片、刹车盘进行打磨,打磨过后刹车音量会有所降低,但该方案无法保证持续有效;其二则是通过勤刹车的方式让刹车片变热变软,此时刹车不会出现刺耳的声音。

不过从本质上来说,上述两种方案均不能根治产品所存在的异响问题。

除冬季刹车异响问题外,奔驰GLC的减震器设计缺陷也被消费者诟病。依据部分消费者的描述,该问题主要体现为车辆行驶过程中的异响、减震器漏油。

事实上,此前奔驰官方曾按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,就C级、E级减震器断裂失效等问题进行了大规模召回,解决方案为在原有减震器上进行加强或更换。但截至目前,奔驰尚未就减震器缺陷备案召回GLC车型。

值得关注的是,奔驰GLC自2020款起便将原M274发动机改为现M264发动机,而后者的设计缺陷迄今未得到解决,并因此导致车辆存在质量问题。

青橙汽车在早前撰写的《M264发动机仅服役三年惨遭淘汰,奔驰再次“试水”!》一文内对相关事宜有过详细描述——此前C级轿车搭载M264发动机,因48V电气系统持续放电,导致充电系统受限。就目前来看,搭载M264发动机的奔驰GLC表现出发动机烧机油的问题,更有甚者其排气管处会随之伴有蓝烟、难闻气味出现,由此引发消费者不满。

不可否认,在过去的一年里,豪华品牌的销量占比在不断地上升,汽车领域的消费升级趋势明显。就消费者层面而言,在汽车产品品质、服务等与其固有期望值存在明显差距的情况下,易致使心理落差的产生,亦将导致汽车产品投诉的发生。

作为一个拥有百年历史的豪华汽车品牌,奔驰倘若长期对消费者诉求视若无睹,或终将将为此付出代价。

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