精神图腾上的新印记，动态体验红旗H9(2022红旗h9值不值得买)

对于红旗品牌来说，每当人们提到它就喜欢将其称为中国汽车工业的精神图腾。近两年来，随着全新品牌战略的加速实施，红旗也依靠“双5”“双7”等产品的推出，在这幅精神图腾之上增添了不少新的印记。而红旗H9作为一汽红旗全新打造的豪华C 级旗舰轿车，也预示着红旗品牌将向着新的细分市场发起冲击。此前，汽车头条APP曾对红旗H9进行过静态体验，那么这款旗舰车型开起来的表现又会怎样呢？

红旗H9采用了纵置后驱底盘，搭载2.0T 48V轻混，和3.0T V6机械增压两种发动机，与这两种动力匹配的都是7速双离合变速箱。本次试驾车型为2.0T 48V的动力版本，发动机的最大功率为185kW，峰值扭矩380N·m。相比于更大排量的V6车型，预计搭载2.0T 48V的红旗H9将成为未来市场中销售的主力产品。

此次，汽车头条APP驾驶着红旗H9经历了场地、高速路、城市道路等多种路况，基本涵盖了日常驾驶中所涉及的各种路况。而从它的实际表现来看，也达到了此前汽车头条APP对它的预期。

开车上路，红旗H9给人的第一感觉是“它开起来并没有看起来那么大”，油门响应很灵敏。发动机的动力输出得体，在一般驾驶情况下，发动的转速都会被控制在2000转左右，此时的动力衔接与噪音都被控制在舒适的范围内，尤其是在城市道路行驶时，不紧不慢地调教使红旗H9驾驶起来十分从容。

红旗H9通过对车辆的NVH性能进行全程的正向研发控制，运用百余项减振降噪技术，对轮胎、避震器、弹簧、座椅等进行细微调校，从每个零部件结构、橡胶垫尺寸、韧性等方面来控制路噪的下降。在采用了自适应前馈式主动降噪技术后，发动机的阶次噪音被有效地控制，再加上双层隔音玻璃、三层静音密封条等设计，能够阻隔路噪、风噪、胎噪等多种噪音进入车内。

相比于不紧不慢的日常驾驶，当切换到运动模式后，红旗H9的潜力好像才能被彻底激发出来。深踩油门后，车身响应敏感而又果断，整体感强，车尾也丝毫没有拖泥带水的感觉。但是毕竟红旗H9的定位还是偏向舒适性，满足后排领导的安心出行才是最重要的。

转向手感方面，红旗H9的方向盘变现得不轻不重，回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，就如同之前说到的那样，“它开起来并没有看起来那么大”。悬挂系统在行驶过程中，虽然整体调教还是偏向舒适驾驶，在过弯时的可以带来较高的稳定性。经过低洼路面时，它的整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将一部分的震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰。而在大的坑坎路面时，它也有着不错的综合表现。

红旗H9可实现L2.5级自动驾驶，在L2.5级自动驾驶的诸项功能中，高级自适应巡航是红旗H9的加分项。当驾驶者开启高级自适应巡航时，红旗H9能实现自动跟车、并线及加减速。当遇到弯道，红旗H9则能根据弯道情况调整车速，实现自动转向。

整体来看，红旗H9的动态表现还是以舒适为主，2.0T发动机与7速双离合变速箱的配合也很默契。由于此次试驾的车辆为试装车，未来在正式上市后，最终量产版本车型跟此次试驾的车辆可能会有一些差异。

在体验完动态表现后，我们来对红旗H9的外观内饰进行简单的回顾。

我们都知道，西方黄金比例早已在包括跑车设计在内的很多领域中被广泛使用。而在东方设计，尤其是建筑领域中，还存在一个名为“白银比例”的理念。这个比例为1.414：1，它在东方文化的重要度不亚于西方的黄金比例。例如当一棵树圆形的截面被裁成方形的时候，圆形的直径和边长构成白银比例，在日常生活中常用到的A4纸就是采用的这个比例。红旗H9的前脸造型，就是结合了“白银比例”的特点，也更加突出了优雅、端正的造型理念。

贯穿式的灯带勾勒出整个车头轮廓，寓意为“雄鹰展翅”的扁平前大灯与采用大面积镀铬装饰的中网两侧延伸线齐平，呈现出雅正大气的风格。

溜背式车身最早可追溯到19世纪30年代的水滴形流线车身，可谓风靡一时。此后，几乎所有跑车都采用空气动力学表现更好的溜背式设计。红旗H9的车身侧面前高后低的曲线像运动员的肌肉一样，饱满有力量充满侵略性。此外，也可以发现设计师在刚开始着手设计的时候就已经在强调曲面，让造型看起来非常流畅飘逸。车身侧面灵动又有力量感，同时不会觉得沉重，描绘出轻盈飘逸的感觉。