哈弗H6要给自家的M6让位了？这份最全测评告诉你哈弗M6到底值不值(哈弗h6与m6)

经典的三幅式多功能方向盘采用两种皮革包裹，3、9点位置的打孔真皮手感不错。按键功能全面，除常规的多媒体控制外还支持定速巡航设置。

仪表盘造型中规中矩，炮筒式仪表的外沿有红色LED光源装饰，运动效果明显。中间黑白双色的行车电脑可以显示胎压等行驶信息，内容丰富但显示效果比较朴素。

中央出风口位于多媒体显示屏上方，符合前排驾乘者正常使用习惯，出风口左右均设置了单独调节功能，很人性化。

车门扶手处采用了皮质包裹并辅以红色缝线，视觉效果与手感同样优秀，车窗升降功能仅驾驶侧支持一键升降。

多媒体液晶显示屏为触控与实体按键操作相结合，7寸液晶屏虽然尺寸一般，但显示效果很棒且响应出色，开启导航功能后，放大或缩小地图等操作均不会造成卡顿，表现不错。

双区自动空调控制面板按键较多，具体功能排列科学。液晶显示屏虽然只能显示温度，但打开某些功能后，相应的指示灯会亮起，在使用过程中不会对驾驶者造成困扰。

对于一款只有两驱结构的SUV车型，哈弗还是为M6配备了陡坡缓降功能，对于轻度越野来说还是很有必要的。

动力：全系匹配1.5T发动机

哈弗M6上所搭载1.5T涡轮增压发动机与老款H6上的1.5T发动机一致，型号为GW4G15B，最大功率为110kW/5600rpm，最大扭矩为210N·m/2200-4500rpm。传动系统方面，匹配的是来自现代集团的6速手自一体变速箱，另外还有一款6速手动变速箱装配在低配车型中。

从发动机数据上来看，峰值扭矩在2200rpm才出现，说明这款1.5T发动机在低扭状态下表现会有些薄弱。实际体验的感受与数据中表露的特性相吻合，发动机动力特性确实偏中后段，起步时的动力表现会略有不足，但当转速超过1800rpm，就能明显感觉到涡轮介入，动力也随之充沛起来。

来自现代集团的6速自动变速箱换挡表现很顺畅，即便全力加速连降2挡，变速箱也是游刃有余。在加速过程中，降挡指令响应及时，但转速以及车速的提升还是会慢半拍，说明这台发动机的涡轮响应还是存在小幅度迟滞，但这一切并不会影响到行驶的平顺性，对于家用车来说无碍大局。

方向盘转向的第一感觉是力度偏重，虽然握感不错，但回中力度偏大且存在不小的虚位，所以对于哈弗M6来说，操控是与其无缘了。随速转向的加入可以在高速行驶时给予驾驶者很高的驾驶信心，高速稳定性也同时得以保障。

悬挂调校偏向舒适，在经过颠簸路段时悬挂可以有效地进行过滤，对冲击化解的比较充分，再加之较厚的衬套在努力为驾乘者营造充盈的厚重感，所以哈弗M6的底盘总体滤振表现，真的可以打一个较高的分数。

空间：表现优异

哈弗M6在空间方面的表现继承了经典版H6的优点，前排座椅坐垫填充厚实，舒适度不错，身高175cm的体验者坐进前排，头部能有两拳的余量。

来到后排，发现后排空间的表现依然出色，全平的地台可以为后排中间乘客提供舒适的乘坐体验。体验者调整好前排座椅后坐进后排，头部空间同样为两拳，腿部空间有着两拳有余的表现，对于日常家用环境来说，相当充裕。

后备箱空间表现出色，不仅内部规整，进深还很大，常规状态下容积可达808L，满足日常家用所需丝毫不在话下。

后排座椅可以4/6分割放倒，但放倒后后排座椅无法与后备箱地台形成全平，扩展能力会有稍有影响。不过放倒之后容积可达2010L，只要不是体型较长的大件物品，哈弗M6依然可以轻松应对。

安全：基础配置齐全

哈弗M6全系标配四个安全气囊，除标准的主/副驾安全气囊外，还配备了前排侧气囊。在发生侧面撞击时，侧气囊可以有效化解来自侧向的冲击力，避免前排驾乘人员的手臂、肋骨等肢体直接与车门产生撞击，从而造成的伤害。

车身稳定系统在哈弗M6上，也是全系标配，尤其是在雨雪季节，面对湿滑的里面，车身稳定系统可以在车轮打滑的瞬间及时采取制动。通过对四个车轮分配不同的制动力，使轮胎以最快的速度找回抓地力，避免侧滑与失控。

总结：

从目前哈弗H6的配置单中可以发现，除新款H6之外，目前还有经典款H6在售，并且售价比M6还要便宜，那么问题来了，哈弗M6的出现到底意义何在呢？其实这并不难理解，目前经典款的哈弗H6在外型上太过于保守与中庸，已经唤不起对年轻群体的兴趣，而哈弗M6激进的设计元素正好弥补了这一点，再加之两者售价十分接近，可以看出哈弗还是寄希望于M6可以接过H6的重担。同时，作为哈弗M系的首款车型，哈弗M6确实有着不可小觑的实力，所以它的市场表现我们不需过多担心，相信未来的市场表现会给出一个满意的答案。