奇瑞瑞虎7PLUS实测擅跑烂路，油耗合理，表显不准n(奇瑞瑞虎7plus1.5t油耗实际测试)

作为一台紧凑型SUV，我们自然是不会担心它的空间的，但在此之外，它的造型似乎并没有特别鲜明的特色，但因为它的大哥——瑞虎8车系足够出名，所以我远远还是能认出这是一辆“瑞虎”。

但是，当我真正开上路，才发现瑞虎7 PLUS也是一个很有个性的家伙。

这台瑞虎7 PLUS搭载的是1.6T 7DCT的动力总成，也是10~13万元的主销动力配置。其中，1.6T的最大功率可以达到145kW，最大扭矩290Nm，这个输出水平基本看齐低功率2.0T发动机。

所以，这台1.6T在驱动瑞虎7 PLUS的时候很像一个“大马拉小车”的状态，动力输出很直接，每一个加速的动作，这套动力总成给我的感觉都是坚实有力的，不像1.5T CVT那种“踩到棉花”的感觉。

▲顺带一提，上一次在10万左右价位体验到“大马拉小车”的SUV，是132kW的缤越

低功率2.0T的错觉主要产生在2000转以后，不过这套动力总成在低扭方面，表现就不是特别突出了，所以这车在静止-起步的时候，发动机会补一点油，但这样有个小问题就是，如果此时变化一下油门踏板深度，那车辆会有一个小冲击。

就这台1.6T高功率发动机而言，它的输出水平是可以打九十分的。但相比这台非常棒的发动机，七速双离合变速箱需要对一些细节改进。比如说滑行减速，变速箱会降挡，那么，在四挡降三挡、三挡降二挡的时候，总是会有一些拉扯，不够利落。

当然，这具7DCT更强调中、浅油门深度的动力响应性，同时在需要动力的时候，换挡速度也比较快，这点还是值得表扬的。毕竟我们经常感受到有些自主品牌SUV，虽然装的是DCT，但为了平顺性，调校跟个CVT似的。

底盘悬架方面，瑞虎7 PLUS的前悬架是麦弗逊，后悬架是E型多连杆——很普通很常见的规格。反馈的风格是偏硬的。所以在好路上过减速带的时候，冲击会比较明显，但并不尖锐。

过弯道的时候，初段支撑能力非常好。毕竟这个悬架初段的反应比较敏感，这也使得它在好路上，对细碎振动的反应比想象中大，遇到大冲击的时候，这个悬架的行程较长，贴地性能也非常好。

▲这款高重心的紧凑型SUV并不适合激烈驾驶，比如在快速变道的时候，回正方向盘的那一瞬间。还是会感觉到车身反应有一些延迟。

但这不是重点，重点是：

一个坚实有力的动力总成，再配上一个初段比较灵敏，但冲击并不尖锐，且抓地力&贴地性又不错的悬架，等于一个什么样的动态特性呢？

就是这台瑞虎7 PLUS，是适合在烂路上奔跑的。

我开这台车在一条限速80km/h的好路上，我会感觉到这车可能表现比较一般——为什么辗过接缝时车身要跳一下？为什么回正方向盘的一瞬间车身反应有延迟？

但是我在那种半烂不烂的水泥路面，还有一些非铺装路面，坑面凹凸较为尖锐的施工路，瑞虎7 PLUS真的特别舒服！

是的，这车在好路上表现一般，但在烂路上可以健步如飞！

在面对这些烂路的时候，我可以将这车开得很快，因为瑞虎7 PLUS给我的信心是很足的。旁边的长安UNI-T还在东躲西躲，我开的奇瑞瑞虎7 PLUS嗷的一声就冲过去了。车身不晃，转向稳定，悬架冲击不尖锐，动力响应不错……你看10万左右那么多SUV，能做到瑞虎7 PLUS这么稳的，不多。

油耗方面，我们将这台瑞虎7 PLUS做了一次百里挑战，最终录得实际的百公里油耗是9.37升，表显8.1升，没什么大问题，但个人认为，如果表显油耗准一些就更好了。

结语：

所以，瑞虎7 PLUS这车在好路上战战兢兢，在烂路上健步如飞——这是让我觉得很意外的一点，但仔细想想，这其实是很符合瑞虎7 PLUS这款车的定位的。而且在10万出头这个价格区间，瑞虎7 PLUS是有其特色的。