饭游网2022年哈弗H6混合动力评测：印象深刻(2022款哈弗h6油电全混动实测)
哈弗的首款混合动力产品是一款令人印象深刻的中型 SUV，价格极具吸引力。
我们喜欢什么
人和物品的内部空间
外观和内部都很好
令人印象深刻的动力总成性能……
我们没有什么
…但没有提供应有的燃油节省
多媒体触摸屏有其缺点
介绍
哈弗是一个赶时间的品牌。哈弗不满足于激怒中小型 SUV 领域的老牌玩家，现在已经将广受欢迎的丰田 RAV4 混合动力车牢牢盯上了。
哈弗在澳大利亚推出仅 7 年之后，就凭借其强大且价格高昂的 SUV 供应商而声名鹊起。澳大利亚哈弗系列的最新成员是2022 年哈弗 H6 混合动力车，这是一款五门 SUV，将汽油发动机与电动机和电池配对，不仅可以降低油耗，还可以提高实际性能。
混合动力车，伙计们，这就是它的所在。2021 年澳大利亚人购买的四分之三的丰田 RAV4由丰田的油电混合动力传动系统提供动力。而现在，哈弗想要分一杯羹。
售价 45,990 美元 的Haval H6 Hybrid位于 H6 系列的顶端，起价为（非混合动力）Premium 规格（33,990 美元），从 Lux（36,990 美元）升级到 Ultra（39,990 美元）。还有一个 40,990 美元的 Vanta 规格，但 Haval 告诉我们这是一个“黑包”限量版。
顺便说一句，这些价格都是开车带走的。因此，在与 RAV4、马自达 CX-5、起亚狮跑、现代途胜和三菱欧蓝德等竞争对手进行交叉购物时，请记住这一点，这可能包括广告价格之外的额外经销商交付和印花税费用。
其中，起亚狮跑是我们的首选——它是年度最佳中型SUV 冠军。根据 VFACTS 的销售数据，买家最喜欢的是丰田 RAV4 和马自达 CX-5。
在这个阶段，哈弗 H6 Hybrid 仅提供 Ultra 规格，尽管哈弗可以选择提供其他规格的混合动力车，大概是在需求允许的情况下。
H6 Ultra Hybrid 测试车的外观与汽油驱动的 Ultra 几乎相同。唯一的区别是修改了前端视觉效果，侧面镀铬细节，混合动力车在后面有一个不同的高位刹车灯，以及强制性的混合动力徽章。
里面
H6 客舱的第一印象非常积极。这是一个宽敞而优雅的内饰，表明价格高于 5 万美元，而不是低于它。皮革是覆盖几乎所有表面的首选材料，包括舒适且具有支撑力的电动可调驾驶员和乘客座椅。
极简主义是压倒一切的主题，只有很少的按钮或拨盘使各种表面杂乱无章。大多数功能——除了实际驾驶汽车之外——都隐藏在中央安装的 12.3 英寸信息娱乐触摸屏中。有些人可能会认为这种控制的集中化是一种恩惠。但是，如果一些功能更易于访问，我们会更喜欢它。
我们还希望看到将两个屏幕集成到仪表板中的更多努力。取而代之的是，在仪表板设计和制造后，它看起来像是 12.3 英寸的中央屏幕和驾驶员前面的较小屏幕。
就内部空间而言，哈弗 H6 感觉比其中型 SUV 竞争对手的尺寸要大，这不仅仅是因为双窗格全景玻璃车顶让光线进入两排（但是只有前半部分打开）。前面有很多存储选项，包括一个深中央扶手箱和中控台下方的第二个架子。前面还有两个杯架、两个 USB-C 端口、一个 12V 插头和一个大无线充电垫。
后排座椅的头部空间、腿部空间和座下脚部空间都非常宽敞。一流的，当然。后座乘客还可以从两个中央通风口获得良好的气流。通风口下方是两个 USB 充电端口，中央折叠扶手有两个杯架。两个外后座都有 ISOFIX 闩锁。
小孩子可能会发现哈弗的腰线在后面太高，很难看到窗外。
至于行李箱空间，尽管行李箱地板和后轴之间装有1.76kWh 电池，但哈弗声称与非混合动力 H6相同的600L 。但是，这确实意味着您失去了节省空间的备用轮胎，取而代之的是空气压缩机和一瓶防刺孔胶。
如果您需要更多行李箱空间，后排座椅可按 60/40 比例折叠以提供 1485L 的储物空间，但没有遥控座椅释放装置。行李箱门通过钥匙或仪表板上的按钮以电子方式打开和关闭。
另一个不错的触感是红色情绪照明，包括乘客面前仪表板人造革上的活泼红色条纹，白天看不见，但在晚上发光以增加氛围。
信息娱乐和连接
哈弗的所有信息娱乐和连接设置都集中在 12.3 英寸的中央屏幕中。驾驶员前方还有一块较小的 10.25 英寸屏幕，可显示车速、发动机转速、燃油使用量和其他有用信息。
哈弗 H6 Ultra 还有一个平视显示器，投射到驾驶员前方的挡风玻璃上。
两个内部屏幕的图形质量都值得称道，其中一些功能令人耳目一新——这清楚地表明哈弗在设计菜单系统时并没有盲目跟风。
然而，这样做的缺点是某些功能放置得奇怪或有奇怪的需求。一个这样的例子是双区气候控制系统的温度调节，每次增量变化都需要两个水龙头。另一个是媒体系统的默认源设置——没有人使用的 USB 音乐，不是蓝牙，或者只是默认为最后使用的设置。
还有一个不是软件怪癖，而是哈弗左驾起源的宿醉：智能手机镜像USB端口位于中控台的乘客侧。
驾驶员的仪表屏幕具有基本功能，可以在五个菜单之间循环，优先考虑混合动力系统示意图、统计数据、单个轮胎压力和其他基本设置。其中一个菜单包含一个真实世界的燃料使用图表，看起来非常像医院的心脏监测器，甚至每秒都有一个像心跳一样的尖峰——即使你一直在油门上，这令人不安。
哈弗多媒体系统在这个价格范围内的对手通常提供的两个功能是卫星导航和数字广播。哈弗可能认为前者在这个智能手机镜像时代是多余的，也许对某些人来说是多余的，但不是全部。后者是需要解决的疏忽。
安全与技术
哈弗在 H6 系列的安全设备上并没有吝啬。从基本型号到 Ultra 的所有产品都配备了前部、侧面、窗帘，甚至前部中央安全气囊。
所有车型都接收自动紧急制动、车道偏离警告、盲点检测和车道变换辅助，而 Ultra 增加了自适应巡航控制、后方交叉交通辅助和 360 度摄像头。
H6 Ultra 的一个令人印象深刻的功能是作为自适应巡航控制和车道保持辅助系统的一部分显示的其他交通的表示。“ Outrun style”图形出现在仪表盘和抬头显示器中。
这是我们在特斯拉、宝马和梅赛德斯-奔驰车型中看到的，所以很高兴能以如此实惠的价格看到。
哈弗 H6 在 2022 年由 ANCAP 进行了独立碰撞测试，随后的五星级评级适用于自 2021 年 3 月以来在澳大利亚销售的所有 H6 变体——除了在测试时尚未到货的混合动力车。
H6 的成人乘员保护得分为 90%，儿童乘员保护得分为 88%，弱势道路使用者得分为 73%，安全辅助系统得分为 81%。
H6 Ultra 配备了全自动泊车、前后泊车传感器以及令人印象深刻的 360 度摄像头显示屏。
物有所值
这是哈弗击败大多数竞争对手的一个领域。H6 Ultra 具有令人印象深刻的功能和设备水平，再加上车辆的宽敞性和真实世界的性能，使其在价值方面难以被击败。
正如我们上面提到的，哈弗的装甲上有洞。卫星导航和数字收音机等设备确实应该包括在内，后门上部的硬塑料具有节省成本的味道。
所有哈弗车型均提供七年保修，每 12 个月或 15,000 公里需要保养一次，但第一次保养需要在 10,000 公里时进行保养。
以汽油为动力的哈弗 H6 车型的维修成本为 800 美元（三年）或 1490 美元（五年）。Hybrid 版本的成本略高：前三年 875 美元或五年 1650 美元。
我们试图为一位居住在新南威尔士州查茨伍德的 35 岁男性提供一份指示性综合保险报价，但 NRMA 的汽车数据库尚未列出 H6 Hybrid。H6 Ultra（非混合动力）的报价为每年 1269 美元，这对于这类车辆来说是大概的。
现在，当谈到混合动力车的性价比等式时，最大的问题是：它节省了多少燃料？答案是 20-30%。
当我们对汽油驱动的 H6 Ultra 进行道路测试时，它的平均油耗为 8.8 升/100 公里。在我们测试 H6 Hybrid 的那一周，它的平均油耗为6.8L/100km，尽管我们确实在 6s 中看到了一段旅程，在 7s 中看到了另一段旅程。
老实说，我们希望做得更好。我们预计这个数字更接近哈弗声称的 5.2L/100km，如果不是与 RAV4 相匹配的 4.8L/100km。但是，节省 25% 的燃料费用仍然是值得的，尤其是当汽油价格高于 2 美元/升时。
驾驶
这就是“标准”哈弗 H6 和混合动力车之间的主要区别。首先，标准 H6 配备 2.0 升涡轮增压四缸汽油发动机，功率为 150kW 和 320Nm，混合动力版本用1.5 升涡轮增压汽油 发动机、电动机和 1.76kWh 电池取代了所有这些。
较小的汽油发动机仅输出110kW和230Nm的功率，但它由130kW/300Nm的电动机提供支持，这赋予了 H6 Ultra Hybrid 一些真正的动力。
这意味着如果您对油门有攻击性，就会有一些扭矩转向（前轮与方向盘相撞）。此外，如果您加速太快，您可以在前面的 Hankooks 中发出唧唧声——比如，从一条小街驶出一条繁忙的道路——但在其余时间，这种动力传动系统非常精致和无缝。事实上，它是我们在电动驱动、汽油驱动和联合驱动之间停止启动和切换时体验过的更平稳的单元之一。
有趣的是，在我们的测试中，哈弗展示了比 RAV4 更长时间地依靠纯电动推进的能力。哈弗的汽油发动机保持关闭的时间更长，电动机可以比丰田接受更大的油门输入，然后最终调用汽油发动机寻求帮助。
这应该有助于提高燃油经济性，但事实并非如此，正如我们在上面的物有所值部分中详述的那样。这表明动力传动系统的其余部分需要更多的开发工作才能真正实现混合动力 SUV 应有的经济性。或者，也许 1.5 升涡轮增压汽油发动机的效率不如 RAV4 的非涡轮增压 2.5 升发动机。
现在，虽然以汽油为动力的 H6 Ultra 具有七速双离合变速器和可用的全轮驱动，但混合动力车具有与电动机一起运行的两速 变速器和专用混合动力变速器，将动力总成的组合输出发送到仅前轮。虽然，哈弗没有详细说明这两种电源是如何结合起来提供动力的。
在旅途中，这种动力传动系统运行良好，可以根据您的需要调整其慷慨程度。事实上，这个过程中最令人印象深刻的部分是与 PRND 旋钮的交互，因为它的照明系统会告诉你你所处的环境在晴朗的日子里是不可能看到的——而且这会使三点转向很费力。
在这一点上，H6 Hybrid 的转弯圈是贪婪的12m，而 RAV4 为 11m，你会在停车场和前面提到的三点转弯时注意到它。转向本身又好又轻，所以你不介意比平时多转动一点。
我对哈弗唯一的另一个抱怨是前悬架的曲调。总的来说，这是一种舒适的悬挂曲调，可以漂亮地骑在良好的表面上。但它不能很好地处理粗暴的颠簸、尖锐的切割和表面连接。当道路起伏时，它也感觉就像一艘船在海浪中行驶。
我们并不是说哈弗的悬挂调子很差。它只是缺乏最后一层技巧。普通驾驶员可能不会发现悬架的缺点是个问题，但任何驾驶过 RAV4、CX-5 或 Sportage 的人都会知道精心挑选的悬架曲调的感觉。
结论
在撰写本文时，从订购新的 RAV4 Hybrid 到最终到货，您可能需要等待 12 个月。但是不耐烦是不是要花 46,000 美元购买哈弗 H6 混合动力车呢？
不。但是物有所值，内部空间是，最终你会得到一辆相对容易居住的车辆，并且会降低你的燃料费用。但它不会像 RAV4 Hybrid 那样降低它们。
哈弗H6 Hybrid并不完美，但它仍然是一台非常令人印象深刻的机器，如果您想购买混合动力车，非常值得试驾。