饭游网深度分析 | 为什么中国要大力扶持特斯拉| 为什么中国要大力扶持特斯拉？((特斯拉是谁扶持的))
2018年5月10日，特斯拉上海有限公司成立。从这天起，中国政府一路绿灯，让埃隆·马斯克懂得什么才是「中国厚爱」。
多年的汽车合资厂商股权壁垒被打破，批准特斯拉成为首个外资独资的汽车厂商。从拿地到开工仅用3个月，不到150天就完成特斯拉上海超级工厂的主体建设。工信部将 Model3 纳入新能源车补贴车型，用户购买可享受2.475 万元的补贴。
国产特斯拉一年来6次降价，总降幅超过10万元，Model 3标准续航升级版最新的补贴后售价24.99万元。
这一切都是得益于中国干爹的大手笔：送钱（35亿一年期贷款）、送地（特斯拉花9.73亿元拿下临港新城864885平方米土地，每平米1125元）、送市场（9月特斯拉Model3 销量为11329辆，位居第一）。
深耕多年的国产新能源车企，哪里受过这种待遇？
为什么要如此大手笔扶持特斯拉？
一、倒逼车企的改革
几年前的新能源车企就是一群「扶不上墙的烂泥」。
从2009年到2017年，政府对新能源汽车产业的直接投资（补贴）超过3200亿元，累计减免购置税额等700亿元，总投入高达3900亿元。
3900亿塑造了比亚迪、宁德时代等一系列优秀的新能源领域企业，也出现了蔚来、小鹏等新能源汽车新势力，但更多的是五花八门的「骗补」。
比如「青年汽车研发出水氢发动机」，加水就能跑的牛逼技术直接骗走南阳市政府40亿元投资；在2016 年鼎盛时期，财政部公布的一份名单，93家新能源车企中就有72家骗钱，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万！
这他妈让国家怎么忍？
所以，把特斯拉这条「鲶鱼」放进来，扶持不起来，就倒逼。
倒逼的结果是什么？整个新能源车被搅动起来。
传统的汽车品牌开始大力推进新能源汽车的同时，甚至也带动了燃油车型同步快速发展。这几年，明星国产车型取得的成绩是有目共睹的。
纯粹的新能源汽车品牌相继诞生。截止2019年3月，国家平台累计注册新能源整车企业达到了635家。比亚迪、蔚来、理想、小鹏等这几个是实打实研发生产车企，大多数是拿了风投挨不到量产就挂了，还有N多个纯粹就是PPT车。
有泡沫吗？看看最近特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏的股价就知道了。
今年到目前为止只卖了3万多辆车的蔚来，市值已经4000亿人民币，卖了2万多辆车的理想市值也2000亿左右了。
造车新势力每卖一辆车就相当于1000万市值。与之对比，上汽集团前三季度造车361万辆，市值3137亿，每造一辆车市值对应8万左右。
比亚迪 A 股，刚好从去年12月开始启动，到现在1年时间，股价从43元直接飙升到最高198元，4.3倍的涨幅。
最牛逼的还是特斯拉，去年12月是65美元（拆股后价格），现在是590美元，9 倍涨幅。
特斯拉股价月 K 线图
二、构建新能源汽车全球制造中心
2011年，苹果公司将工厂放在了中国，这成了中国国产手机产业的转折点。
在此之前，国产手机就是低质低价的代名词，中兴、TCL、长虹、康佳、波导、夏新，给了十多年时间，依然原地踏步，整个行业里各种山寨机横行。
2011年之后，苹果工厂的到来，激发了小米、魅族这些互联网手机的兴起，并带动了「中华酷联」四大品牌的重新崛起。
众多的手机厂商激烈的竞争，同时孵化出了国内一条完整的手机产业链，而这个手机产业链又最终孕育出了一批真正可以对抗国际巨头的国产手机。
大浪淘沙，当年冒出来的手机厂商，没落的如魅族、锤子、中兴、联想……那些打着「互联网手机品牌」靠 OEM 就想立足的诸如小辣椒、青橙等，全部死掉。
但也孕育了华为、小米、OV四大天王，现已成为抗衡三星、苹果的手机巨头。
而更重要的，是整个产业链已经培育完成，到目前世界 80%的手机都是在中国完成代工生产。
新能源汽车现在的情形，像极了2012年到2017年时的中国手机行业。
特斯拉承诺到2021年，上海超级工厂的每一辆车都实现100%中国产，所以整个产业供应链技术水平提升是必然的。
中国传统汽车领域起步较晚，即使后期通过市场换技术的打法，在全球中占有了一席之地，但依然很难赶超有着上百年汽车核心技术积累的外国巨头。
而由电池、电机、电控系统组成的新能源汽车核心产业，与西方国家不存在明显代差，这就让中国培育出成熟的新能源汽车产业链，成为世界最大生产制造中心成为可能。
整个技术领先的产业链都在中国，又有广阔的销量基础，几年之后能在充分竞争中留下来的国内的新能源汽车，必定是能傲视全球和现有汽车巨头同台竞争的大厂。
这是中国在汽车行业利用新能源汽车的趋势，实现弯道超车的巨大机会。
三、能源战略格局
2019年，中国进口芯片超过3000亿美元，进口金额排第一。排名第二的是原油，2800亿美元。
中国「富矿缺油少气」，对原油进口的依赖度特别高。2019年原油进口破5亿吨，连续4年位居世界第一，是当今世界第一大原油进口国，石油对外依赖度高达72%，而其中大部分的石油用途为燃油车消耗。
这种能源状态对于一个超级大国其实很危险，同时也让「石油美元」保持高度「存在感」。如何摆脱？肯定是先要发展新能源，同时改变对石油的依赖。
新能车电池所需的锂矿，从阿根廷到澳洲锂矿，到刚果的钴矿，以及广阔的青藏高原上的盐湖提锂工程，到处都有中国的资本。和原油相比，锂矿是完全可控的，新能源车的电池核心技术没有任何被卡脖子的环节。
而后期的充电需求，中国在绿色能源上的基础优势非常明显，中国的火电全球第一，光伏技术全球第一，风电水电全球第一。绝冠全球的特高压技术和西电东输工程已经组成中国绿色能源大动脉。
但是，只有依附体量巨大的汽车行业的整体变革带来的能源需求转化，才有可能改写整个国家能源格局。
四、带动 5G–车联网 产业
新能源汽车另一个核心，就是智能驾驶技术。车联网是实现智能驾驶的关键前提，同时也是 5G 新一代通讯技术最重要的应用之一。
没有 5G，车联网不是真正的车联网。没有车联网，5G 也就少了投资的来源，必要性和商业价值将大打折扣。可以说，车联网就是 5G 未来 5年兴衰的晴雨表。
11月11日，多部门正式发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。
第一，2025年，PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车渗透率进一步提升，市场份额超过50%，C-V2X（无线传感器系统，先进无线通讯技术）终端新车装配率达 50%。HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
第二，2030年，PA、CA 级智能网联汽车市场份额超过70%，HA 级智能网联汽车市场份额达到20%，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用。
第三，2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA 级智能网联汽车大规模应用。
11月18日，美国联邦通信委员会（FCC）正式投票决定将 5.9GHz 频段划拨给Wi-Fi 和 C-V2X 使用， 这标志着美国正式宣布放弃 DSRC 并转向 C-V2X。
而 C-V2X 标准体系，正是以中国为主导的。
国内 C-V2X 产业化时间表，资料来源：华西证券研究所《C-V2X 产业化路径和时间表研究白皮书》
当然，引入特斯拉的时候，可能并没有想到最后的全球车联网技术标准会是中国的 C-V2X。但是，没有特斯拉的进入，或许车联网最近几年就不会有如此高速的发展，成为全球标准的可能性就会减小很多。
车联网产业链图
综上，一个特斯拉的引入，首先倒逼了新能源车企的进步，实现了行业洗牌，进而促使整个汽车行业的发展；其次，新能源车的普及拉动中国能源战略的转移；最后，从更远的未来，推动车联网发展，从而让 5G 产业链一并受益。
接下来几年甚至十年的投资，或许可以从上图里找到答案。