FMC命途多舛 拜腾会不会是下一个乐视？(拜腾最新调整消息)

FMC命途多舛 拜腾会不会是下一个乐视？((拜腾最新调整消息))

新能源市场上刚刚“送走了”乐视，又迎来了拜腾（BYTON）。

然而造车是一项系统的工程，不仅考验着车企对于综合技术的掌握情况，还对企业的制造能力、管理能力、融资能力等方方面面提出了较高的要求，但这似乎并不影响众多“野蛮人”来此掘金。

波导、美的、奥克斯早在十年之间家电行业就曾掀起一场轰轰烈烈的造车运动，但都在短短的两三年的时间里折戟沉沙；十年之后，“新造车运动”再度兴起，云度、蔚来、小鹏、车和家等“造车新势力”再次扛起了“颠覆”的大旗，一场“革新运动”悄然升起。

命途多舛的FMC

9月7日，电动汽车初创公司Future Mobility Corporation（以下简称 FMC）在上海宣成立拜腾品牌。之所以刚刚出生的拜腾就能引起业内人士的广泛关注，一是因为创始人戴雷、毕富康等在行业内有着广泛的人脉以及在汽车行业多年的深厚积淀；其次，是因为FMC在成立之初就与腾讯、富士康等巨头有着千丝万缕的联系。

2015年3月份，和谐汽车、富士康以及腾讯在郑州签署了合作协议，成立和谐富腾公司，希望凭借着合作方的经销网络、巨额资本以及技术储备抢占新能源车市场。此后，和谐富腾到处挖人，先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康。

2016年3月份，和谐富腾投资成立主打高端电动车的FMC公司，2个月之后，沃尔沃中国销售公司CEO付强加入和谐富腾，担任主打中低端电动车的爱车公司的首席执行官。至此，和谐富腾形成了FMC与爱车公司，一高一低品牌布局的同时，也面临着分别向两家公司注资的压力。

不久之后，坊间就开始传闻富士康不打算造车的消息，这一消息也在2016年11月得到了富士康方面的正式确认，自此，和谐富腾正式“解体”，FMC与爱车公司之间也正式分裂成了两家独立的公司。

“由于国内经济增长放缓，人民币贬值，为防止资金外流，去年中国已经加强对大陆资金出境的控制，因此腾讯和富士康并未注资FMC。”今年1月，戴雷正式出面回应了FMC的融资情况。

和谐富腾的“解体”对于FMC产生了两个明显的影响，一是身后的产业链得以减少使其造车之路变得更为纯粹，从这一方面来讲FMC像极了一心造车的蔚来；其次，少了腾讯与富士康的注资，FMC将面临着较大的资金压力，其目前采用的一手融资一手建设的套路又像极了此前的乐视。

今年1月，FMC宣布投资116.4亿元在南京技术开发区建设纯电动车生产工厂，由此一来，拜腾走上了重资本投入的自建工厂模式。对此毕富康表示:“控制成本是成功的重要条件，流程管控和价值链成本控制非常重要；此外高端智能汽车的品质需要严谨的制造流程来控制。”

虽说自建工厂能极大的提高产品品质管控的能力，但也带来了较高的资金压力。从目前的融资情况来看，FMC的前景似乎并不乐观，去年年末，FMC完成了4714.29万美元（约合3.24亿元）的Pre-A轮融资，今年8月，FMC又对外宣布了2亿美元（约13.37亿人民币）的新一轮融资，但就两次融资的总额距离工厂总投资还存在着近100亿元的资金缺口。

FMC面临着同乐视汽车一样“缺钱”的窘境。

拜腾下一个乐视？

“BYTON是Bytes on Wheels的缩写，byte代表互联网和数字技术，wheel则代表了传统汽车，BYTON将互联网数字世界与传统汽车连接在一起，也连接了两个时代。”在拜腾品牌的发布会上戴雷这样表示。从这样的定位中不难看出，智能互联将成为拜腾品牌主要的进攻方向，这似乎与乐视汽车主打的“内容驱动”、“新物种”的标签有着异曲同工之妙。